trafikflygplan.blogg.se

AVRESA

Även om det inte hade förklarats som en pandemi av WHO och masken inte hade blivit obligatorisk, blev effekten av Covid-19 på resebranschen påtaglig. Flyg från Kina hade varit spärrade vid den tiden, vilket gjorde att endast en handfull sydkoreanska lågprisflygbolag flög internationellt till BKI. Dessutom kan många ha glömt detta, men 2020 var tänkt att vara ett Visit Malaysia- år. Regeringen investerade mycket i att främja lokal turism och gav till och med invånarna en del skattelättnader för sina utgifter för inrikesresor. Uppenbarligen skrotades agendan snart men ett tag var det väldigt roligt att se viktiga turistaktörer bli mer levande i sin marknadsföring i väntan på programmet.
 
Hur som helst, jag anlände till BKI flygplats bara ca 1 timme innan flygets avgång. BKI flygplats ligger ganska nära centrum och det tog bara cirka 10 minuters bilresa, så jag skulle hellre spendera lite tid i stan istället för att komma supertidigt.  

Efter att ha checkat in fortsatte jag direkt till immigration. Unikt på malaysiska Borneos flygplatser är ingången till flygsidan uppdelad i inrikesflyg inom staten  (flyg inom Sabah eller endast inom Sarawak), Interstate inrikesflyg (flyg mellan Sabah och Sarawak eller halvön) och internationella flyg . För de två sistnämnda måste du passera immigrationskontrollen där tjänstemän kontrollerar ditt ID-kort och stämplar ditt pass. Så om utlänningar flyger från BKI till KCH kommer de att få sitt pass stämplat vid avresan i Sabah och igen vid ankomsten till Sarawak. 

När du väl har passerat immigrationen finns det ingen mer skillnad och alla passagerare, oavsett om det är inhemska eller internationella, kommer ombord från samma område. 

Det fanns några souvenirbutiker och några restauranger airside men ingen av dem verkligen fångade min uppmärksamhet. De flesta delar av terminalen var ganska tomma, vilket förstärkte den liminala känslan, och endast ett fåtal flygplan stod parkerade vid gaten. Det som gjorde mig mest besviken var toaletterna, som var rent av hemska med obehaglig lukt, trasiga toaletter och några stånd saknade sina lås så att dörren inte kunde stängas.

Jag fortsatte sedan till gate A8 där mitt MH-plan till KCH var parkerat och redo att åka. Turen den dagen sköttes av den då åtta år gamla B737-800 med registreringsnummer 9M-MLP.

OMBORD PÅ FLYGET

Ombordstigningen började runt 10.00. Innan de gick in i flygplanet delade markpersonalen ut denna hälsodeklaration. Innan QR-kod eller digital form blev normen, skrev delstaten Sarawak ut detta häfte för att vi skulle kunna skriva ner vår resehistoria och vårt välbefinnande.  

Sidanteckning: är inte Sarawaks vapen ganska snyggt? Jag gillar att färgen och designen är distinkt Bornean.

Lasten den dagen var mycket lätt vilket jag föreställde mig skulle glädja både besättningen och passagerarna. Jag satt längst bak i flygplanet och nästan ingen annan satt på några rader bredvid och runt mig. Det verkade som att de flesta resenärer valde att flyga med AirAsia eftersom den som parkerade bredvid min gate också flög till KCH och deras väntezon var fullsatt. 

Av någon okänd anledning blev mitt flyg försenat trots att alla passagerare var ombord på flygplanet och dörren var stängd. Vi väntade på vad som kändes som en evighet medan solen kom högre in på dagen och stugan blev obehagligt varm. Luftkonditioneringen var inte påslagen och det kom inga som helst meddelanden varken från besättningen eller kaptenen, så alla vi passagerare satt helt tyst i flygplanet medan vi gjorde vårt bästa för att uthärda värmen. 

Även om IFE fungerade, tillhandahölls inget headset av besättningen med tanke på den ganska korta flygtiden.

Vi trängde till slut tillbaka och avgick runt 11.10, 30 minuter efter den planerade avgången. Vid det tillfället kände jag mig bara lättad över att luftkonditioneringen var påslagen och kabinen började svalna.

Besättningen serverade oss lunch och dryck några minuter efter att de nått marschhöjden. Det fanns inga val, bara kycklingris med grönsaker var tillgängligt, men det var lugnt gott och jag tycker att portionen var ganska generös för en så kort flygning. Måltiden kompletterades med ett dricksvatten i koppstorlek, en kaka och MH:s signatursaltade jordnötter. Dryckesvalen var juice, läsk, kaffe och te.

Jag blev riktigt utmattad efter maten och slumrade tills kaptenen tillkännagav att besättningen skulle förbereda sig för landning. En sak som jag precis lade märke till vid den tiden - efter att ha avslutat tjänsten, ställde kabinpersonalen upp i gången och tackade passagerarna genom att lägga sin högra hand på bröstet och sedan buga sig lite för att visa upp den malaysiska gästfriheten . Jag tycker att det är en riktigt trevlig gest, även om det på mina senare flygningar med MH kunde se ganska besvärligt ut ibland beroende på besättningen och omständigheterna kring flygningen.

Under inflygningen möttes vi av detta underbara landskap som jag är övertygad om är en av de bästa landningsvyerna i Malaysia. Blå himmel med vita moln hängde över sig, berget Santubong står högt i bakgrunden, grön djungel och växande stadsutveckling i förgrunden, åtskilda av slingrande flod. Snygg vingspets med den röda och blå wau-bulanen är den perfekta touchen för att fullborda bilden. Från och med då kommer jag alltid ihåg bilden nedan när jag hör någon nämna Kuching eller Sarawak.