Flyg från Chennai till Singapore
Välkommen till min blogg!
INTRODUKTION
Att jag recenserar Singapore Airlines börjar bli lite repetitiv, men faktum kvarstår att jag hade fyra flighter med dem 2022, varav två har publicerats hittills i mars 2023, en 787-10 i januari 2022 och en A350- 900 i oktober— som, om du har läst mina tidigare rapporter, kommer du att veta att den drevs av det ikoniska och ett på tiotusen exemplar: NinerVictor-SierraMikeFoxtrot. Nr 3, flygningen jag ska prata om nu, var praktiskt taget identisk med den första i januari: samma flygplan (787-10), samma rutt (Chennai till Singapore), nästan samma säte (66K då, 68K nu ), mestadels samma flightnummer (SQ527 som mot SQ529), liknande avgångs- och ankomsttider (sent på natten till tidigt på morgonen, förutom att detta landade långt efter att dagen bröt ut), och så vidare och så vidare. (Nr 4, för ordens skull, var på den regionala A350 till Bangkok i december.) Du kanske frågar: Vad är poängen med att recensera samma produkt igen och på samma rutt?
Tja, låt mig berätta att trots alla likheter fanns det fortfarande vissa skillnader: (a) Singapores koncept med 'VTL' (Vaccinated Travel Lane)-flyg hade, tack och lov, länge skrotats; (b) detta kom efter Diwali-uppehållet, en av Indiens största kulturella festligheter som involverade massor av ljus och fyrverkerier; och © det var ett par egenheter och incidenter som du inte ser varje dag. Ja, det här var en mycket mindre betydelsefull flygning för mig än den till Kuala Lumpur (upprepa efter mig: NinerVictor-SierraMikeFoxtrot) och den från Kuala Lumpur (#FirstOnMH #FirstA330), som du kan läsa upp själv, om du vill, innan du kommer hit. Men oavsett hur liten, kommer jag fortfarande att ge den här flygningen sitt utrymme och dela med mig av min erfarenhet av den. Var säker, den här kommer att bli helt borttagen från min ökända snark och ordlekar, istället presentera fakta som de är!
Kort notering om SQ:s indiska rutter för sommaren 2023
Detta kommer när SQ har börjat flyga A350 Regional till Chennai (MAA), åtminstone tillfälligt, med start den 11 mars 2023 – i stället för de nästan två gånger dagligen 787-10s (SQ:s näst största flygplan efter A380 efter kapacitet) som används vanligtvis på rutten – vilket gör det till första gången det någonsin har flugit Airbus-flygplan till MAA sedan A330-300 togs i pension. Dessutom har SQ återinfört A350 till Kolkata (CCU) i östra Indien med början av sommaren; medan A350 är några få dagliga prepandemi, sedan 2022 drivs den endast av 737 MAX, men nu är den uppdelad mellan 3 ggr A350 och 4 veckovis 737 MAX-tjänst.
Vanligtvis flyger SQ A350 Regional till Ahmedabad (AMD) 5 gånger i veckan, Bengaluru (BLR) dagligen (plus en extra helgservice 2 gånger i veckan, SQ512/513), Mumbai (BOM) dagligen på morgontrafiken - eftersom det är A380 för kvällen flygning — och sedan 30 oktober 2022, Hyderabad (HYD) 4x i veckan, med de övriga tre dagarna på 737 MAX (en omvändning av Kolkatas 4x 737 MAX, 3x A350). Dessutom får Mumbai även A350 (9V-SM*) för en 2x helg SQ425/426, den enda indiska staden som får den.
Nu när SQ också flyger A350 till Chennai och Kolkata – de två stora indiska flygplatserna som ständigt tycks vara fast under statlig kontroll istället för att skörda frukterna av privatisering – får sex av dess åtta indiska destinationer A350 Regional, förutom Kochi (COK) ) — en annan stad i söder, som får 737 MAX-tjänst två gånger dagligen — och huvudstaden Delhi (DEL), som har en 787-10-tjänst på morgonen och en A380-tjänst på natten (uppgraderad från 777-300ER åtminstone under några sommarmånader, före högsommarperioden då SQ kommer att skicka fler A380 till London på Delhis bekostnad).
På samma sätt får fem av åtta indiska städer 737 MAX: BLR (6 ggr veckovis morgon), CCU (4 ggr veckovis natt, tidigare dagligen), COK (två gånger dagligen natt), HYD (3 ggr veckonatt) och MAA (4 ggr veckomorgon) , eftersom AMD, BOM och DEL är för långt från Singapore för att betjänas av narrowbody. I Indien betjänar A380 BOM och nu DEL, och ersätter 777-300ER för den senare, medan 787-10 endast betjänar DEL från och med nu, tills den återinförs för MAA - om och när det händer.
Vanligtvis flyger SQ A350 Regional till Ahmedabad (AMD) 5 gånger i veckan, Bengaluru (BLR) dagligen (plus en extra helgservice 2 gånger i veckan, SQ512/513), Mumbai (BOM) dagligen på morgontrafiken - eftersom det är A380 för kvällen flygning — och sedan 30 oktober 2022, Hyderabad (HYD) 4x i veckan, med de övriga tre dagarna på 737 MAX (en omvändning av Kolkatas 4x 737 MAX, 3x A350). Dessutom får Mumbai även A350 (9V-SM*) för en 2x helg SQ425/426, den enda indiska staden som får den.
Nu när SQ också flyger A350 till Chennai och Kolkata – de två stora indiska flygplatserna som ständigt tycks vara fast under statlig kontroll istället för att skörda frukterna av privatisering – får sex av dess åtta indiska destinationer A350 Regional, förutom Kochi (COK) ) — en annan stad i söder, som får 737 MAX-tjänst två gånger dagligen — och huvudstaden Delhi (DEL), som har en 787-10-tjänst på morgonen och en A380-tjänst på natten (uppgraderad från 777-300ER åtminstone under några sommarmånader, före högsommarperioden då SQ kommer att skicka fler A380 till London på Delhis bekostnad).
På samma sätt får fem av åtta indiska städer 737 MAX: BLR (6 ggr veckovis morgon), CCU (4 ggr veckovis natt, tidigare dagligen), COK (två gånger dagligen natt), HYD (3 ggr veckonatt) och MAA (4 ggr veckomorgon) , eftersom AMD, BOM och DEL är för långt från Singapore för att betjänas av narrowbody. I Indien betjänar A380 BOM och nu DEL, och ersätter 777-300ER för den senare, medan 787-10 endast betjänar DEL från och med nu, tills den återinförs för MAA - om och när det händer.
DIWALI FESTLIGHETER
ROUTING
- SQ126 | Singapore till Kuala Lumpur | 21 oktober 2022 | A350-900 | 9V-SMF TIDIGARE
- MH180 | Kuala Lumpur till Chennai | 21 oktober 2022 | A330-300 | 9M-MTH TIDIGARE
- SQ527 | Chennai till Singapore | 25 oktober 2022 | 787-10 | 9V-SCL
I mitt vidsträckta lägenhetskomplex, som ligger bredvid ett stort köpcentrum i Chennai, firades festivalen Deepavali eller Diwali obehindrat och med homoövergivenhet, efter två pandemi-begränsade år av social distansering och knappt någon munterhet alls. Här publicerar jag en handfull bilder som visar människor i deras festliga finesser och teknikfärgade pyroteknik som lyser upp natten. Det är väldigt sällan jag använder funktionen Galleri, som jag har här.
Även flygplatsen var dekorerad i färgglada dekorerade ljus, vilket är normen vid festliga tillfällen. Vi nådde runt 23:15, och lyckligtvis fanns det inga av säkerhetsskälen som markerade mitt värsta flyg i juni .
Incheckningsdiskarna trängdes av passagerare på Thai Airways och Singapore Airlines, som trots att de är i samma allians har lite eller inget samarbete med varandra.
Min journal var mycket förenklad i det här fallet - förutom registreringen av det inkommande flygplanet - men följande kväll skrev jag ett mycket mer detaljerat inlägg, med tanke på att det var 15-årsdagen för A380! Jag har inkluderat det i slutet, tillsammans med mina journalanteckningar för restaurang A380@Changi-upplevelsen två år tidigare.
Snart hade jag mitt boardingkort och fortsatte för säkerhets skull.
De skattefria butikerna var inte märkta med namnet på staden, till skillnad från vad du har på privata indiska flygplatser (Delhi, Mumbai, Hyderabad, etc. Duty Free). Att en statlig flygplats hade en taxfreebutik var i sig oväntat.
Men den lilla bokhandeln ('Sash') var helt i linje med en luddig statlig flygplats; även om urvalet av böcker (och andra presenter) var anständigt, var underhållet och presentationen mycket 1980-tal, och inte på ett bra sätt. Och ändå finns WHSmiths och reläer inte bara på privata flygplatser (DEL, BOM, BLR, HYD, AMD) utan även på statliga flygplatser som Kolkata (CCU) och Pune (PNQ). Chennai har bara en filial till Higginbothams bokhandel (en hundraårig anläggning på Mount Road, på ett bra sätt!), men bara i inrikesterminalen, eftersom den internationella terminalen måste nöja sig med denna ursäkt från en bokhandel istället för en riktig WHSmith, där du också kan köpa choklad eller liten elektronik, snarare än uråldriga artefakter som är malplacerade för en modern flygplats.
När man gick ner en nivå in i den antika delen av den internationella terminalen kom man över Martini Lounge, som var ett bra avbrott från de trista omgivningarna.
Jag åt ett litet midnattssnack bestående av en croissant, en smörgås, en makron och en flaska aloe-vera-lemonad från den närliggande kiosken. Detta är ungefär allt du kan förvänta dig vid den här tiden på dagen och från denna flygplatsledning. Ingen KFC att hitta här, till skillnad från i den mycket bättre inrikesterminalen!
Utbudet av juicer var attraktivt och aptitretande, men också lite dyrt.
Vid 12:45-tiden bjöds passagerare in att gå ombord på SQ527, och samtidigt hade grannportens AF108 till Paris redan en lång och frisk kö.
Efter att ha anlänt runt midnatt som SQ526 — denna fungerar alla kvällar i veckan utom tisdag kväll/onsdag morgon — var 9V-SCL redo och väntade på att ta mig tillbaka till mitt arbetsland. Mycket hade förändrats sedan jag senast gick ombord på en SQ 787-10 från Chennai på natten .
FLYGET
Flyg: Singapore Airlines SQ527/SIA527
Datum: tisdag 25 oktober 2022
Rutt: Chennai (VOMM/MAA) till Singapore (WSSS/SIN)
Flygplan: 9V-SCL, Boeing 787-10 Dreamliner
Ålder: 3,3 år vid tillfället (första flygningen : 7 juni 2019, levererad: 23 juni 2019)
Säte: 68K (fönster)
Boarding: pm IST, UTC +5:30
Avgång: 1:35am IST, UTC +5:30 (4:05am SGT)
Ankomst: 7:50am SGT, UTC +8 (5:20 IST)
Längd: 3 timmar 45 minuter
Anmärkningar:
* Andra flygningen på 787-10, och fjärde på 787:an totalt, efter SQ529 i januari 2022 och två Air India 787-8-flygningar 2018 och 2021.
* Tredje flygningen med Singapore Airlines, efter SQ529 i januari och SQ126 i oktober 2022.
På jetbridge blev varje ekonomipassagerare inbjuden att ta en (återanvändbar) påse med hörlurar - en trevlig gest.
Under tiden parkerades HS-TWB (en av två 787-9 hos Thai Airways, som ofta kommer till MAA) vid nästa grind. Föga anade jag att jag skulle anlända igen till Chennai med just detta flygplan om två månader; den inkommande TG337 i december var lika glad – fylld med regnbågsljus – som den utgående TG338 i juni var fruktansvärd. För ordens skull, aldrig en enda gång flög jag varken samma registrering eller samma flygnummer 2022, en rad som har fortsatt in i 2023!
Varumärket Singapore Girl hälsade passagerare när de slog sig ner på sina platser. Jag önskar dock att SQ inte hade valt det klyschiga och nedslående teckensnittet Montserrat för sitt IFE-system, utan istället lärt sig av flygbolag som ENDAST använder sitt företagstypsnitt i sin IFE: tänk Qantas, Finnair, Malaysia Airlines, Qatar Airways och Cathay Stilla havet. (Vänta, de är från en annan allians... vad sägs om SAS, Air New Zealand, Austrian och Avianca istället?)
Ja, SQ använder verkligen sin signatur Baker Signet här, men fanns det ett behov av att bli plebejisk med Montserrat, särskilt som detta är det flygbolag som lanserade sin "Welcome to Word Class"-kampanj för två månader sedan?
Ja, SQ använder verkligen sin signatur Baker Signet här, men fanns det ett behov av att bli plebejisk med Montserrat, särskilt som detta är det flygbolag som lanserade sin "Welcome to Word Class"-kampanj för två månader sedan?
Det mörkgrå ryggstödet på 787-10, tillsammans med de svart-blå sitstygerna, som jag inte är ett fan av. Ja, A350 Regional har också denna ynkliga klädsel, men den har ett mycket bättre IFE-system (från Thales) som inget annat flygplan gör. Oavsett vilket föredrar jag starkt det vita ryggstödet på A350 Longhaul. Återigen, A350 Longhaul sträcker sig inte till 69 rader som A350 Regional eller 75 som 787-10 — jag älskar höga radnummer bakåt i planet.
En kudde och filt fanns också, vilket inte alla flygbolag kan garantera.
En kudde och filt fanns också, vilket inte alla flygbolag kan garantera.
Detta IFE-system var bra för flerspråkiga, med de flesta större språken i Sydostasien täckta, plus hindi och tamil – ett mycket mer regionspecifikt urval (med Deutsch och Français som de enda europeiska språken) än Thai Airways, som också har italienska men inte de flesta sydostasiatiska språken. Detta är i alla fall mycket bättre än Malaysia Airlines på den något förlegade A330-300, där valet står mellan Bahasa Melayu och Inggeris .
Av någon anledning hade sätet framför (67K) något klottrat på sig, som såg ut som '67K HN'.
Det fanns en Wi-Fi-guide ombord som jag inte kunde ansluta till – oavsett om vi flög över indiskt luftrum eller inte (där Panasonic Wi-Fi fungerar, men inte SITA OnAir) – som alltid har varit fallet på Singapore Airlines. Min tur med Wi-Fi på Emirates (och, på senare tid, Vistara från Singapore till Mumbai) har varit bättre.
Snart nog hade HS-TWB lyft till Thailand.
Under tiden fanns det ytterligare en 787-9 till vänster om oss: F-HRBB från Air France. Flygplanet som trafikerar AF108 har förändrats under månaderna (med återgången till CDG är antingen AF115 eller AF121), från de nyare 787-9 och 777-300ER till de äldre A330-200 och 777-200ER. Liknande är fallet med AF191/194 (eller AF203/204) till Bengaluru, även om det också får A350 ibland, vilket MAA nästan aldrig får - om alls - från något flygbolag förrän SQ startade i mars 2023.
Den här säkerhetsvideon (ja, symbolen för avkoppling och lugn) hade något speciellt som jag aldrig hade sett förut på någon SQ-flygning till Indien: hindi undertexter. Vissa ombordstigningsmeddelanden gjordes till och med på hindi, trots att Chennai inte är en mycket hinditalande stad - den talar tamil, som också är ett av fyra officiella språk i Singapore (och Malaysia). Jag undrar hur detta genomförs på SQ-flyg till andra indiska städer.
Jag vände mig kort till IFE-utbudet och det respektabla antalet indiska filmer (både hindi och andra) som erbjuds. Medan KrisWorld fortsätter att betraktas som ett av världens bästa IFE-system, håller jag inte med, eftersom det kommer bedrövligt bort från Emirates issystem när det gäller det senares stora vidd. Ändå borde det vara mer än tillräckligt val för alla oavsett varaktighet av flygningen.
Klockan 01:35 lyfte 787-10:an, hennes borstving gav en kontrast till terminalens valv, det fanns ingen vinge för att tjäna det syftet.
Det erbjöds några populära indiska hits nyligen, med Bhool Bhulaiyaa 2 som en av de mycket sällsynta hindifilmerna som lyckades 2022, eftersom året annars dominerades av sydindiska action-/historiska filmer som RRR , KGF: Chapter 2 och Kantara . 2021, som var ett mycket mer pandemi-begränsat år, hade en liknande historia, med Sooryavanshi den enda framgång Bollywood hade att erbjuda; den mycket hypade sportbiografin 83 föll platt, slog som den var av en annan Southern-actioner, Pushpa: The Rise . (2023 har visat sig vara annorlunda hittills, med Bollywoods monsterhit Pathaan håvade in över 1 000 miljoner kronor, eller 130 miljoner dollar, vilket gör den till en av de mest inkomstbringande indiska filmerna någonsin – men inte lika mycket som RRR , en mycket mer global hit, vars Naatu Naatu -låt vann en Oscar!)
Sedan vände jag mig till musikvalet och satte på ett spännande spår av ingen mindre än Hans Zimmer.
Snart nog serverades måltiden på detta nattflyg. Nu – på marschhöjd – är ungefär den enda gången då du gärna äter middag klockan tre på morgonen. Flygvärdinnan som betjänade vår gång var en tjej som heter Paige Chiam. Hon var ungefär lika Singapore Girl som det kan bli: artig, helt underbar men också lite robotaktig.
Precis som för januariflyget bestod alternativen av en vegetarisk och en icke-vegetarisk rätt, jag har valt den senare. Den här gången var det fårkött Chettinad med gröna ärtor och brun lök Pulao, ett ljuvligt val, med desserten som en smörkolakaka - och jag är en kär i allt smörkola.
De vanliga tillbehören fanns där: torrt bröd, Amul-smör (förmodligen det enda indiska smöret som finns), Amul-blekare, Bisleri-vatten på flaska och metallbestick. Inte den mest minnesvärda måltiden, men en anständig och mättande sådan, men definitivt en minnesvärd efterrätt. Om bara dotterbolaget Vistara serverade ordentliga tårtor som denna (och de lila på TG) istället för den fruktansvärt kemiskt luktande pudding jag hade för några dagar sedan från Singapore till Mumbai...
De vanliga tillbehören fanns där: torrt bröd, Amul-smör (förmodligen det enda indiska smöret som finns), Amul-blekare, Bisleri-vatten på flaska och metallbestick. Inte den mest minnesvärda måltiden, men en anständig och mättande sådan, men definitivt en minnesvärd efterrätt. Om bara dotterbolaget Vistara serverade ordentliga tårtor som denna (och de lila på TG) istället för den fruktansvärt kemiskt luktande pudding jag hade för några dagar sedan från Singapore till Mumbai...
Detta var måltiden för denna flygning, som jag bara tittade upp väl efter landning. (Du kunde inte se menyn för en avslutad flygning, men du kunde se nästa dags meny, som inte var annorlunda än den här.) Efteråt nämnde jag måltiden i min lilla hyllning på A380:s 15-årsjubileum senare samma kväll , som jag har tagit med i slutet.
Under tiden var min underhållning ombord en artikel som jag hade skrivit för en indisk nyhetswebbplats för tv om det mega-rebrand av Sony-nätverket , en av de största tv-sändarna i Indien, med nya logotyper och grafik för alla dess kanaler som introducerades kl. midnatt på Diwali. Lägg märke till den konsekventa användningen av teckensnittet Proxima Nova överallt: i Singapore Airlines-menyn, i rubriken på artikeln nedan, av Sony Pictures Networks själv.
Det säger sig självt att det är ett av mina favoritteckensnitt, och faktiskt anser jag att det är ett av de mest pålitliga och pålitliga som finns. Det är alltså ingen överraskning att detta är vad jag har valt som mitt användarnamn på inte bara Flight-Report utan även på flera andra sajter. (Ja, typsnitt är som människor, med olika personligheter!)
Det säger sig självt att det är ett av mina favoritteckensnitt, och faktiskt anser jag att det är ett av de mest pålitliga och pålitliga som finns. Det är alltså ingen överraskning att detta är vad jag har valt som mitt användarnamn på inte bara Flight-Report utan även på flera andra sajter. (Ja, typsnitt är som människor, med olika personligheter!)
ANKOMST
Det tog inte lång tid för ljuset att filtrera igenom på denna flygning, och snart flög vi över Malaysia med soliga moln för sällskap.
När vi påbörjade nedstigningen visade KrisWorld en påminnelse för passagerare att inte glömma sina tillhörigheter, vilket jag inte har sett på andra flygbolag.
Klockan 7:50 lokal tid satte Dreamliner ner hjulen vid mitt adopterade hem på Singapore Changi Airport, med en Batik Air 737 (PK-LBZ) för sällskap. Synd att Lion-gruppens fullserviceflygbolag bara använder 737:or för alla sina internationella operationer, vilket begränsar A320 till inrikes flyg från Indonesien. Detta är ett av få flygbolag världen över som driver både A320 och 737 familjeflygplan men inga widebody ; Rysslands S7 Airlines och Turkiets Pegasus Airlines kommer också att tänka på. I bakgrunden fanns också en Air New Zealand 787 (ZK-NZC).
Det var ett mycket intressant tillkännagivande: 'Mine damer och herrar, personsökare Prabhakaran Angel som ansluter på SQ906 till Cebu. Om du är närvarande på denna flygning vänligen identifiera dig för en medlem av kabinpersonalen. Tack.' Sådana meddelanden spelar jag vanligtvis in med rösten, men den här gången hade jag inte tid.
Förmodligen hade passageraren en mycket snäv förbindelse, vilket för övrigt var på SQ:s enda triangulära flyg: samma flygnummer används från Singapore till Davao, till Cebu och tillbaka till Singapore.
Förmodligen hade passageraren en mycket snäv förbindelse, vilket för övrigt var på SQ:s enda triangulära flyg: samma flygnummer används från Singapore till Davao, till Cebu och tillbaka till Singapore.
HSBC-annonser, med sina ambitiösa meddelanden, finns på varje jetbridge i Changi, och jag skriver detta vid en tidpunkt då min far – som närmar sig pensioneringen – lägger sista handen på sin långa finansiella karriär genom att byta till det som en gång kallade sig självt. "världens lokala bank". (Detta innebär att man flyttar bas från Chennai, där vi har bott i två decennier, till Bengaluru – vilket inte är så rosa som det låter. BLR kan ha den bättre flygplatsen med en landmil, men är starkt kopplad tillbaka av de mycket värre Vägarnas skick och allmän infrastruktur som kippar efter andan. Efter att ha besökt för några dagar sedan på jakt efter nytt boende kan jag intyga det.)
Snart var jag ute och stirrade på Charlie Lima som njöt av att sola sig i den klara dagen.
En tavla hade satts upp för passageraren som skulle ansluta till Cebu.
Under tiden hade en Air India A320neo anlänt från Mumbai som AI342 och förberedde sig för morgonflyget AI347 till Chennai, som jag tog flera gånger under 2019 men inte har för avsikt att göra det igen - inte på en sådan produkt, utan som den är av underhållning ombord, och därmed inte bättre än IndiGos 6E52 eftermiddagsalternativ, där du ofta hittar vänligare service.
I oktober 2022 hade inte så många flygbolag flyttat tillbaka till T2, och därför var nästan alla avgångar på SQ - närmare bestämt inom Sydostasien - med de enda undantagen på Air India (Express) på morgonen och kvällen.
VT-ANP väntade vid en intilliggande port VT-ANP, en 787 med motiv av den indiska ikonen Mohandas Gandhi på svansen, för att fira hans 150-årsjubileum som ägde rum 2019. Två andra flygplan har denna dekal: VT-CIO, en A320neo, och VT-SCS, en A319.
AI använder 787-8 endast för dagtid AI380/381 DEL–SIN-rotation, medan nattetid AI382/383 och BOM–SIN–MAA–SIN–BOM-rotation (AI342/347/346/343) använder den ynkliga A320neo istället . Under "luftbubblan"-perioden fram till mars 2022 fick den senare rotationen dock 787:an. Det finns i alla fall knappast någon anledning att flyga AI när du har den vida överlägsna SQ-produkten (eller Vistara, till Delhi, Mumbai och Pune). Jag hoppas att produkten ombord undersöks när Air India sväljer Vistara hel och den senare upphör att existera.
AI använder 787-8 endast för dagtid AI380/381 DEL–SIN-rotation, medan nattetid AI382/383 och BOM–SIN–MAA–SIN–BOM-rotation (AI342/347/346/343) använder den ynkliga A320neo istället . Under "luftbubblan"-perioden fram till mars 2022 fick den senare rotationen dock 787:an. Det finns i alla fall knappast någon anledning att flyga AI när du har den vida överlägsna SQ-produkten (eller Vistara, till Delhi, Mumbai och Pune). Jag hoppas att produkten ombord undersöks när Air India sväljer Vistara hel och den senare upphör att existera.
När jag lämnade fortsatte 9V-SCL att förbereda sig för hennes nästa flygning, som jag tror var SQ938 till Denpasar.
Det fanns några taxfreebutiker under uppbyggnad. Changi har inga lokala taxfreebutiker, utan alla drivs av antingen koreanska företag (Shilla och Lotte) eller internationella som Dufry.
Nästa hinder var immigrationssektionen, där jag som alltid bröt mig igenom, denna gång med mitt nya anställningskort.
Hur mycket T2 hade förnyat sig var uppenbart i bagageinsamlingssektionen, som måste vara den mest banbrytande i världen.
Snart nog var jag ute på flygplatsen på Singapores rena, tomma vägar i en Grab-taxi, en skarp kontrast från de sprudlande, bullriga indiska vägarna som jag älskar mer.
Jag sov igenom större delen av dagen, det finns inget jobb tilldelat än. Senare på natten skrev jag ett vackert stycke på 15-årsdagen av A380. (Obs: Jag redogjorde inte för China Southers pensionering av A380, även om jag visste att Etihad kan komma tillbaka.)
Och det här var min redogörelse för restaurang A380@Changi-upplevelsen exakt två år tidigare, under de pandemi-begränsade händelserna 2020, när SQ var desperat att skapa lite intresse på marken medan det inte kunde i luften. Jag hoppas verkligen att jag faktiskt kan flyga superjumbo någon gång snart, vare sig det är på SQ, EK, QF, QR eller någon annan, som vem vet om det kommer att hålla i 2030-talet och därefter.
SLUTSATS
Detta var en mycket kort och ganska oförglömlig flygning, men på det hela taget en mycket bekväm sådan. Du går inte fel med Singapore (flygbolag), punkt. Allt jag kan säga är att jag är glad att Chennais flygplats inte förstörde min avreseupplevelse - med Diwali-andan och allt - och att vi äntligen hade börjat lämna eran av pandemiresor bakom oss, vilket jag hoppas bara har förstärkt 2023.
Ja, det var min kortaste slutsats någonsin. ¡Adios!
GÅ GÄRNA IN PÅ MIN BLOGG! DÄR FINNS MÅNGA INLÄGG ATT LÄSA!
http://trafikflygplan.blogg.se/
Skapad av Mattias Östensson
