Dagens blogg: Flyg från New York till München
Utan att gå in på detaljer, frigjorde jag oväntat på jobbet och inför utsikten att sitta på kontoret i en vecka med minimalt arbete, bestämde jag mig för att ta mig någonstans. I stort sett bestämde jag mig för att jag ville flyga LH F igen (det var ett tag sedan) och gjorde en resa av någon sista minuten tillgänglighet.
Jag hade möjlighet att antingen flyga 748:an från ORD via FRA eller A346:an från JFK via MUC. Medan 748 alltid är en fantastisk upplevelse i näsan och FRA garanterar dig asfaltsöverföringen via FCT, valde jag till slut MUC eftersom 1) mindre riskabel positionering med Amtrak, 2) jag kan göra ett snabbt besök hos vänner i NYC, 3) Jag kan recensera JFK-loungen. Det är synd att LH ändrade sitt vinterschema från FRA till både JFK och EWR till 744:or utan första klass (samtidigt som de höll etta på MUC-rutten).
Den här rapporten täcker JFK Lounge och mitt flyg till MUC. Nästa rapport kommer att täcka förstaklassloungen och mitt flyg till BCN.
- LH411 - First - New York → München - Airbus A340-600
- LH1814 - Business - München → Barcelona - Airbus A319-100
- IB3021 - Ekonomi - Barcelona → Madrid - Airbus A321-200
- IB8730 - Ekonomi - Madrid → Nice - CRJ1000
- LH1061 - Företag - Nice → Frankfurt - A321-100
- UA988 - Business - Frankfurt → Washington - Boeing 777-300ER
Som du kanske föreställer dig är ett sista-minuten-flyg i första klass obscent dyrt, men alltid kul att titta på prisjämförelsen.
Jag kom till JFK strax efter klockan 15, knappt 2,5 timme innan avgång. Lufthansa Groups första klass/HON Circle-incheckning finns i slutet av dess incheckningsdiskar.
Incheckningsagenten, Alex, välkomnade mig och meddelade mig att han också skulle eskortera mig genom säkerhetskontrollen. Han ledde mig till ett litet rum intill säkerhetslinjen innan han gick genom en separat dörr och skar igenom säkerhetslinjerna. Det här är alltid den besvärliga delen av en eskort genom säkerhet (även om det inte känns lika besvärligt för mig att använda CLEAR för att klippa i linje av någon anledning).
Lufthansa Lounge hittar du omedelbart till vänster efter säkerhetskontrollen. De lägre nivåerna är Business/Senator-loungerna medan övervåningen är First Class Wining & Dining-området. Alex skrev in en kod i hissen för åtkomst och tackade mig för att jag flög innan han lämnade loungen.
Vid inresan finns en disk med en gästbok (jag skrev inte under).
Det finns också ett garderob där du kan förvara dina väskor eller rockar (det verkade användas som en diverse förvaring för tillfället). Mitt emot det finns några hyllor med tidningar.
Förlåt mig eftersom jag på något sätt försummade att ta några bilder av den första sittdelen (där all sprit finns). Som sagt, om du har varit i en LH F-lounge någonstans, är sätena exakt desamma.
Höjdpunkten på övervåningen är en lång matplats. Jag föreställer mig att om båda F-vägarna till FRA/MUC kördes och det fanns flera HON Circle-gäster skulle detta kunna bli fyllt, men det fanns bara 5 totalt gäster medan jag var i loungen.
Förbinder de främre och bakre områdena är en lång korridor med buffén (det är också där ingången till köket är). Det var en fantastisk utsikt över Air France, ITA Airways och schweiziska färger på den tiden. Den nya färgen från ITA Airways är en förbättring jämfört med den gamla Alitalia.
Du kan även se sittplatserna i Business/Senator-loungen nedan.
Det fanns inte mycket i buffékön, bara lite bröd, frukt och en salladsbar. Disken i matsalen hade lite snacks och champagne, samt en kaffemaskin.
I den främre sittdelen låg spritbaren, som innehöll mycket av godsakerna från riktiga LH F-lounger, som till exempel Dalmore King Alexander III. Jag tog till mig själv att hälla upp det senare – flaskan var nästan tom, ett bevis på dess popularitet. Baren hade också en vinlista, men ingenting hoppade ut på mig.
Jag valde att äta direkt så att jag skulle ha lite tid att smälta innan måltiden ombord. Beställningar togs mycket snabbt och varje kurs togs ut ganska snabbt.
Här är menyn:
Jag började med hummerbisquen, som hade generösa portioner hummer.
Till min huvudsakliga hade jag lammkotletterna, som var en mycket större del som jag förväntade mig. Trots att man bad om medium rare, var den definitivt tillagad till medium. Annars var det en fin bana; ganska tung som man kan förvänta sig.
Trots serverns varning om att det skulle bli en ganska stor skiva kunde jag inte hjälpa mig och bad om chokladkakan till efterrätt. Det var verkligen en stor skiva, men utsökt.
Jag provade också några av chokladen efter middagen.
Den översta våningen har inget badrum, så du måste ta trappan (på baksidan av matsalen) till affärs-/Senatorvåningen.
Det var en liten försening vid ombordstigning, vilket meddelades i loungen. En agent dök upp i loungen runt 17.00 och samlade alla förstaklass- och HON Circle-passagerare – det var 5 stycken detta flyg. Hon eskorterade oss till Gate 2, som ironiskt nog låg precis bredvid Air France Lounge. Helt linjen hade redan bildats för företag och ekonomi.
Mitt flyg var på D-AIHV, en 14 år gammal A340-600. Jag tänker alltid på A340 som ett riktigt gammalt plan, men måste påminna mig själv om att de tillverkades fram till 2012.
Jag gick ombord och visade mitt boardingkort för flygvärdinnan som välkomnade passagerare. Han frågade om jag behövde en eskort till min plats, men jag sa att det var bra. 1A är inte direkt svårt att hitta.
När du svänger till vänster finns det en business class-sektion med 5 rader i 2-2-2-konfiguration. Jag är verkligen inget fan av LH:s gamla business class, de saknar direktgång, känns täta och utsatta på samma gång och saknar förvaring. Denna flygning skedde i januari 2023, så det krävdes inte längre masker ombord (Tyskland tog bort sitt krav i oktober 2022).
Till skillnad från deras business class älskar jag den klassiska designen av Lufthansa First Class. Även om det inte är flashigt och sätena halkar efter, finns det något tidlöst med enkelheten och rosor. Som sagt, kan inte vänta med att prova deras nya första klass (när det så småningom kommer i bruk).
Första klassen är uppdelad i två rader om 1-2-1. Mellersta sätena är något mer framåt än motsvarande fönstersäten.
Jag satt i 1A denna flygning. När jag väl nådde min plats välkomnades jag ombord av pursern Jan och förstaklassflygvärdinnorna Reiner och Xenia. Reiner erbjöd sig genast att hänga min kappa. En titt på det klassiska Lufthansa förstaklasssätet: det är mycket väl vadderat, ganska brett och har en sekretessavdelare som kommer upp på sidan. Det är bland de mer utsatta internationella förstaklassstolarna där ute nuförtiden, men får jobbet gjort.
En klassisk ros framtill, med en stor ottoman (inga säkerhetsbälten för sällskapsmat) och en liten brickplattform till vänster. Större föremål kan förvaras i ottomanen.
Reiner välkomnade mig ombord med den klassiska Laurent-Perrier Grand Siècle. Vi var inte säkra på vilken iteration detta var, men trodde att det var nr 25. Hur som helst är LPGS ganska konsekvent och läcker.
Längs gasolen presenterar Reiner också en liten skål med blandade nötter.
Innan starten låg det några filtar förvarade i ottomanen.
Jag bad om tofflor, som presenterades snabbt – Lufthansas förstklassiga tofflor är de bästa som finns enligt min mening. De är så otroligt bekväma. Jag bad också om några extramaterial att ta med mig och Xenia presenterade ytterligare två par att ta med hem. Jag vet inte var man kan köpa dessa Cumuli-tofflor och kunde inte hitta dem på nätet, men jag skulle definitivt köpa dem för att bära hemma om jag kunde.
Det finns gott om små förvaringsmöjligheter på sidan: två ganska djupa fack. IFE-fjärrkontrollen finns till vänster och säteskontrollen finns till höger. Inga luftventiler ovanför dock, vilket är lite synd med tanke på att Lufthansa tenderar att hålla sin kabin på den varmare sidan.
De senaste bekvämlighetssatserna kom från Sinn, som är en urmakare i Frankfurt och kommer med en klockkudde. Dessa kit är ganska stilrena och en förbättring jämfört med väskorna de gav ut under tidigare månader.
Här är vad som fanns inuti satsen; ditt vanliga sortiment. Lufthansa använder fortfarande La Prairie för sina bekvämligheter.
Reiner frågade om jag skulle njuta av middagsserveringen (såklart!) och gav mig mat- och dryckesmenyerna innan start.
Här är vinmenyn:
Och matutbudet:
Jag fick också en gratis Wi-Fi-kupong innan start. Lufthansa Wi-Fi verkar ha förbättrats sedan jag flög dem långdistans och hastigheterna var bra vid normal användning.
Mitt huvudsakliga klagomål på sätena är hur liten IFE-skärmytan är. Med 17 tum skulle den inte vara så liten om det inte vore för att man är ganska långt borta från skärmen. Bose hörlurar (ganska bra) hittar du i armstödet till vänster om dig. Inga klagomål där.
Trots en försening i ombordstigningen, tryckte vi tillbaka i tid klockan 17:30 ET och lyfte klockan 17:52.
Direkt efter start gick herrn i 2K och la sig. Du kan se sekretessavdelaren i aktion här: den täcker faktiskt inte så mycket, men du skulle vara hårt pressad att titta ut när du sätter dig ner i din stol. Dessutom begärde herrn bakom mig i 2A en snabbmåltid (bara en entré) och gick och la sig direkt efteråt. Det betyder att jag i princip hade den första klassens hytt och besättning för mig själv för middagsservering. Laissez les bon temps rullare!
Direkt efter att bältesskyltarna lossnade gick jag till toaletten för att byta om till den nya van Laack-pyjamasen (förlåt, ingen modellering från mig). Du måste ta mitt ord att den nya pyjamasen (i motsats till gamla krage) är väldigt lätta och bekväma. De är svarta till färgen. Toalett att byta om. Det finns en mängd olika bekvämligheter som ansiktsspray, munvatten, rakhyvlar och rakkräm. Diskbänken är också en bra storlek – totalt sett en väl tilltagen toalett.
Service påbörjades kort efter start med ytterligare en hällning av gasolen och ett glas vatten. För flyget skulle det mestadels vara Reiner som serverade mig medan Xenia jobbade i köket.
Vi började med en kyckling våren amuse bouche. Det var lite torrt, men okej.
Sedan dukades bordet med bröden (färska och presenterade i en korg). Jag valde kringla och vitlöksbröd.
Nästa upp är kaviarservicen, som vanligtvis är höjdpunkten på Lufthansas måltid ombord. En generös klick kaviar serverades och min champagne fylldes på igen. Per Reiner, "bilden ser bättre ut när ditt glas är fullt." Det enda du kan kritisera är bristen på pärlemorskedar.
Nästa steg var förrättsflygningen, från vänster till höger:
- Kryddiga grillade räkor, rotselleri och grön äppelsallad
- Kokt getost, grillad kronärtskocka, rödinggrillad och rostad paprika
- Prosciutto med Stracchino-kräm, röd heirloom tomat, skalade körsbärstomater
Detta kom också med en fräsch bladsallad med rakad färsk fänkål, selleri och solrodnad tomat.
Sammantaget var aptitretarna anständiga och liknade min senaste LH F-flygning, om än lite på den något intetsägande sidan. Min favorit var getosten.
Vi gick vidare till huvudrätten nästa, som jag hade bett om att vara den brunade kalvmedaljongen. Reiner noterade att Chateau Batailley 2011 var den rekommenderade kombinationen för nötkött (det är vettigt att para en Pauillac med biff), men föreslog Yalumba över det. Jag sa varför inte prova båda? Batailley var lite hårt lindad och dämpad frukt. För tidigt? Dålig årgång? Alla ovanstående?
I alla fall flyttade vi till 2018 års Yalumba som han föreslog. Den var ganska god, en fin fyllig med mycket frukt och ett långt avslut. För er som är intresserade av att köpa tror jag att det blir ännu bättre med några år till på flaskan. Detta visar bara att priset inte är en bra indikator på det bättre vinet.
Vi träffade en riktigt grov turbulens härnäst och alla flygvärdinnor beordrades till sina hoppplatser. Tyvärr hände detta precis när de satte in min biff i ugnen för att värma upp igen. Det betyder att när de kunde ta ut den hade den sprängts till glömska. Xenia var mycket ursäktande för detta, men det är verkligen inte hennes fel. Kort sagt, detta blev en väldigt torr biff.
Till efterrätt föreslog Reiner att jag skulle prova det tyska dessertvinet ombord. Weingut Berchers 2018 Jechtinger Eichert Spätburgunder var ett intressant dessertvin och inte det jag brukar dricka, men annars inte speciellt minnesvärt.
Jag valde butterscotch brödpudding med vaniljglass till efterrätt. Det var utsökt.
Reiner erbjöd ett sortiment av chokladtryffel härnäst, och verkade lite besviken över att jag inte valde att prova varenda en. Men jag var överfylld vid det här laget - det här var min andra middag inom 5 timmar!
Jag tog lite kamomillte för att slå ihop saker och göra mig redo för sängen, som min vana är på övernattningsflyg. Sammanlagt tog måltidsserveringen "bara" cirka 90 minuter trots turbulensfördröjningen på 15 minuter, vilket jag var ganska imponerad av. Jag har haft långsammare business class service på transatlantiska flygningar.
Reiner bäddade min säng i 1C och jag lade mig direkt efter att jag var klar med att stoppa i mig. Här är uppbäddningsservicen. Lufthansas sängkläder är ganska bekväma och det öppnare och bredare sätet är mycket uppskattat när man sover (och det finns ingen annan i närheten).
Reiner väckte mig försiktigt ungefär en timme innan landning. Jag lyckades sova cirka 4 timmar, vilket är ganska bra för mig på transatlantiska flygningar. Jag klagade något om att flyget var för kort och tog mig tillbaka till 1A för frukost. Jag frågade jasminte och ett glas apelsinjuice.
Jag var fortfarande väldigt mätt vid det här laget, men valde äggröra med gräslök och en croissant till rapporten. För er som inte vet det, Lufthansa blandar faktiskt färska ägg på en liten stekpanna ombord i motsats till de flesta andra flygbolag. Det är en liten touch, men mycket uppskattad och ger en bättre upplevelse.
När Reiner och Xenia började förbereda kabinen för ankomst, tog Jan sig tillbaka till den första kabinen för att tacka oss för att vi flög med Lufthansa. Han och Reiner tackade mig för att jag njöt av måltidsserveringen (i motsats till att gå direkt och lägga sig) så att de kunde ha lite kul på flyget också.
Kaptenen meddelade vår nedstigning cirka 27 minuter före landning och vi rörde vid 06:42 CET. Det var en snabb taxi och vi var vid porten klockan 6:47 (mer än en halvtimme för tidigt). Kolla in nästa flygrapport för min recension av Münchens First Class-lounge!
SLUTSATS
Lounge: Lufthansa First Wining & DIning på JFK är precis vad det står: det är en mat-/dryckupplevelse utan de andra bekvämligheterna som du kan förvänta dig i en förstklassig lounge. Med tanke på utrymmesbegränsningarna är det en bra användning för transatlantiska flygningar med tanke på den dyrbara och begränsade tiden för sömn. Naturligtvis kommer vi flygreportrar alltid att njuta av måltidsserveringen, men normalt sett skulle detta vara ett bra sätt att få en hel middag och gå och lägga oss direkt när vi är ombord. Om jag var HON Circle och flyger i affärer, skulle jag definitivt göra saker på det här sättet. När det gäller maten var den ganska bra och vinlistan var anständig. Sammantaget en bra outstation lounge.
Cabin & Seat: Lufthansas förstaklassstolar är ganska tidlösa och jag har en särskild förkärlek för dem eftersom de var min första internationella första erfarenhet utanför amerikanska flygbolag (bra gamla United Global First). Sätet med en sekretesspartition kontrollerar alla rutorna, men det är också obestridligt att det släpar efter sina konkurrenter nuförtiden (förutom BA).
Service: Reiner och Xenia var entusiastiska och så vänliga som möjligt. Alla de extra små finesser som de extra tofflorna eller prova olika viner ger en fantastisk flygresa. Jag hade en fantastisk tid och skulle älska att flyga med dem igen. Det säger sig självt, men 3/8 i F där de andra två går direkt och lägger sig ger väldigt personlig service.
Måltid och catering: Kaviarservicen brukar vara höjdpunkten i Lufthansas catering ombord. Annars är det hyfsat, men inte speciellt spännande. Allt presenteras vackert och rimligt genomtänkt och jag uppskattar aptitretareflyget i motsats till en enda större aptitretare.
Sammanfattning: Lufthansa First Class är en av dessa tidlösa upplevelser som jag utan tvekan kommer att njuta av varje gång. Förhoppningsvis när de nya platserna introduceras kommer partnerutmärkelser (eller måste jag byta till Miles & More?) fortfarande vara tillgängliga för oss att lösa in.
BESÖK GÄRNA MIN BLOGGSIDA! DÄR FINNS MÅNGA INLÄGG ATT LÄSA!
http://trafikflygplan.blogg.se/
Skapad av Mattias Östensson
