Dagens blogg: Flyg från Pittsburgh till Dallas/Fort Worth
Rapport nr: 2022-607
Kära folk,
Välkommen till denna helt nya amerikanska inrikesserie som jag skulle täcka 2 olika flygbolag och 6 segment, vilket var en ganska händelserik resa eftersom jag hade flera avbrott under resan eftersom mitt schema ändrades mer än flera gånger.
Den tredje delen av serien skulle vara ett American Airlines-flyg från Pittsburgh till Dallas Fort Worth eftersom jag behövde vara i Austin den specifika dagen efter ett samtal i allra sista minuten som krävde att skjuta upp mina Boutique Air Pilatus PC-12-planer som jag skulle åka att ta den specifika dagen.
Eftersom alla gamla flygbolag hade samma pris och Southwest, som flyger den här sträckan direkt, var dyrare, tillät företaget som köpte mina flyg mig att välja flygbolag och flyg som jag skulle ta och för att få gratis Main Cabin Extra och bättre lounger på grund av min oneworld-status föredrog jag att flyga American Airlines via Dallas för denna resa till Austin.
Rutten för denna resa skulle avslöjas del för del
ROUTING
Belastningar för detta flyg
Inrikes först: 100 %
Huvudkabin: 95-100 %
Runt 06:45 den morgonen checkade jag ut från mitt hotell i Pittsburgh och gick till busshållplatsen där buss 28X till flygplatsen stannar vid.
Den morgonen var bussen till flygplatsen inte trång och det var lätt att hitta en ledig plats.
Efter en 40 minuters bussresa har jag anlänt till Pittsburgh Airport vilket var ca 2 timmar innan vår pla nerade avgångstid.
Bussen skulle släppa passagerare vid incheckningsnivån.
Och det är nödvändigt att gå ner för att rensa säkerheten. Både Pre Check och allmänna linjer hade en lång kö den morgonen men linjerna rörde sig snabbt och flera körfält var öppna så jag var på flygsidan inom 10-15 minuter.
Efter att ha rensat säkerheten är det ett måste att ta transiten till hallen eftersom det inte finns någon gångväg i Pittsburgh.
Jag insåg att den sista vagnen var tom så jag åkte dit för 2-3 minuters transitresa.
Efter att ha nått hallen var det dags att gå uppför trappan
Jag letade efter skyltar till Admirals Club men jag hittade ingen så jag bestämde mig för att gå mot AA-portarna och förväntade mig att det skulle vara nära där.
Efter att inte ha grundat loungen vid B-hallen, slutade jag med att fråga en markagent från American Airlines som berättade att klubben låg i centralhallen.
Så jag gick hela vägen tillbaka och upptäckte en skylt, och till slut var det jag som först missade skyltningen eftersom vägbeskrivningarna var tydligt märkta efter att ha lämnat transiten.
På grund av min British Airways Gold-status som motsvarar oneworld Emerald, blev jag antagen till Admirals Club. Som en sidoanteckning får American Airlines AAdvantage eller Alaska MileagePlan-elit inte tillgång till loungen när de flyger enbart inrikes utan medlemskap.
Loungen hade en anständig mängd människor inne eftersom det inträffade en väderincident i New York som gjorde att vissa flygningar på väg till NYCs flygplatser omleddes vid Pittsburgh, samt ledde till att PIT-LGA- och PIT-JFK-flygen blev försenade.
Jag kunde dock lätt hitta en plats åt mig själv.
Buffén hade inget speciellt men Admirals Club frukosterbjudanden som vanligt.
Mitt val för dagen
Jag är inte säker på om detta var en specifik fråga för dagen jag flög men det var bara en person som var ansvarig från baren, buffén och diskning på baksidan så det var riktigt svårt att få något från baren
Dessutom fanns det några specialcocktails tillgängliga den dagen
Loungen har även en liten affärshörna.
FIDS för dagen
Jag var vid gaten cirka 30 minuter före avgång precis innan ombordstigningen skulle börja.
N836AW stod redo vid porten efter att ha anlänt från Charlotte den morgonen. Det skulle vara min första gång på denna specifika flygplan.
Ombordstigningen började lite försenat vid gate B36 och sedan tillkallades passagerare enligt deras ombordstigningsgrupp. Det kom också meddelanden om att passagerare med högre gruppnummer till gate checkar in sitt bagage eftersom de förväntade sig att få slut på luftutrymmet.
Efter att ha gått ombord på planet har jag tagit mig till min plats 14A som ligger vid utgångsraden.
Detta är anledningen till att jag föredrar utgångsrader framför MCE-rader i fronten eftersom utgångsrader har mest benutrymme.
Varje säte på detta flygplan var utrustad med ett eluttag men inga USB-portar fanns tillgängliga.
Den överliggande panelen
Vår granne var en annan amerikan A319
Ombordstigningen slutfördes tidigare än planerat så vi började vår push-back tidigare än väntat. Vid den tiden kom kabinpersonalen och verifierade att om vi är bekanta med utgångsradens kriterier och ansvar. Kort senare utförde besättningen säkerhetsdemon.
A319 bredvid trängde tillbaka samtidigt med oss. Den fågeln var på väg till Charlotte den morgonen.
N134HQ var parkerad vid gate B26 sedan flygplanet avledde tillbaka till PIT på grund av det dåliga vädret vid LGA den morgonen. Intressant nog, det flygplanet försökte köra sin LGA-flygning senare under dagen men omdirigerades igen till PIT. Till slut den eftermiddagen tog det flygplanet sin väg till LaGuardia under ett annat flygnummer efter sitt tredje försök att flyga PIT-LGA.
N832AW trängde tillbaka för sin flygning till Charlotte som AA 1751
Utsikt över terminalen
N138HQ parkerade vid gate B38 som också skulle gå till LGA samma morgon
Allegiant A319/320 vid port B42
American Eagle underhållshangar
Vissa Republic Airways jetplan vid en avlägsen monter
En Delta Connection CRJ väntar vid kö för att lyfta
Militära jetplan
Efter en taxi på 5 minuter var det vår tur att avgå och vi var i luften
Några bilder efter start
Efter start har jag anslutit till AA Inflight Wi-Fi-nätverket.
Vädret i Texas den dagen var extremt varmt och med tanke på att jag skulle ännu söderut den dagen behövde jag göra mig redo för mer än 100 grader Fahrenheit eller 38 grader Celsius.
Dessa var Wi-Fi-alternativen för flygningen
Gratis mobilunderhållning fanns också
Tillsammans med gratis live-TV
Något intressant var att Flightradar24 visade oss som omdirigering till Charlotte men inget sådant hände och vi var på väg till Dallas vid den tiden.
Service startade cirka 30-35 minuter efter start, jag har valt en tranbärsjuice, tillsammans med vodka som serverades med Biscoff-kakor. Som en sidoanteckning tillhandahåller American Airlines gratis alkoholhaltiga drycker för sina Main Cabin Extra-passagerare.
Också eftersom denna flygning är under 1500 miles, fanns det inget köp ombord för att köpa fler matvaror
Efter måltidsserveringen har jag besökt en av de bakre toaletterna som slutade vara ren.
Efter att ha återvänt till min plats har jag sovit resten av flygningen och när jag vaknade var vi verkligen nära att landa
Strax senare har vi landat på Dallas Fort Worth Airport.
Vår taxi den dagen skulle bli något längre än vanligt
Trots att DFW är American Airlines huvudnav, är det också navet för Spirit Airlines som fick mig att se flera Spirit-flygplan på avlägsna montrar.
Denna Spirit A320 hade trängt tillbaka för sitt flyg till Phoenix den morgonen
American Eagle-jetplan vid Terminal E
N610AE, en amerikan ERJ-145 som passerar
Delta A319 gör sig redo för sin flygning till Detroit som DL 1621
En annan Delta A319 var dess granne, men på väg till Minneapolis
United A320 vid ett fjärrställ
Denna United 737-900ER skulle flyga till Washington Dulles den morgonen som UA 245
Amerikan flygplan vid Terminal C
Amerikan A319 i Allegheny-livrén var på väg till landningsbanan innan flygningen till Little Rock, AR
American A321 parkerad vid gate A39
American 737-800 anlände precis från Boise som AA1892 och på väg till porten som vi
En annan American Airlines 737-800 vid gate C8
Ett mer detaljerat foto av N144AN tillsammans med Skylink
Vi skulle parkera vid gate A37
I det ögonblick vi stannade har kaptenen stängt av bältesskyltarna och passagerarna har börjat samla ihop sina tillhörigheter.
Efter att ha lämnat flygplanet har jag gått mot Connecting Flight-monitorerna och kollat min gate för mitt vidareflyg som var D20.
Trots att det fanns ett tidigare flyg från AUS, försökte jag inte be om ett byte samma dag eftersom jag behövde vara i Austin vid 18.00 och Dallas har anständiga lounger för att äta en ordentlig lunch.
Eftersom jag hade gott om tid bestämde jag mig för att gå till Concourse D där American Airlines Flagsh ip Lounge ligger.
När jag gick tog jag det här sista fotot av N836AW.
Och resten av resan till Austin skulle täckas i nästa avsnitt eftersom denna rapport har kommit till sitt slut.
Tack för att du läser den här rapporten och håll utkik efter de kommande delarna av serien, här på Flight-Report.
SLUTSATS
I slutändan var denna flygning ett standardinrikesflyg med American Airlines efter COVID-19 utan något speciellt att nämna. Medan utgångsraden på A319 är bra och underhållningsalternativen är ganska anständiga; bristen på mat (eller mat att köpa) är lite tråkigt för en sen morgonflyg. Förutom bristen på personal och uppmärksamhet var loungen ganska anständig för en amerikansk flygbolagsklubb.
Besök gärna min bloggsida! Där finns många inlägg att läsa!
http://trafikflygplan.blogg.se/
Skapad av Mattias Östensson
