Dagens blogg: Flyg från Teneriffa till Manchester
Boeing 757 har prytt himlen sedan 1982. Medan flygplanet fortfarande är starkt som fraktflygplan (främst ersätter ännu äldre Boeing 727 & McDonnell-Douglas DC-8) samt förväntas flyga långt in i slutet av 2020-talet med United & Delta i USA, i Europa - flygplanet är nästan borta som passagerarflygplan. De sista utbredda operatörerna inom reguljärflygsektorn är Icelandair, Condor Airlines och Jet2 – ämnet för denna flygrapport.
Jet2 har använt Boeing 757-200 tidigare för att göra julshoppingpaketresor från Manchester Ringway & Leeds-Bradford till New York-Newark Airport.
Jet2 flög första gången i februari 2003, så jag flög dem några dagar efter deras 20-årsdag. Men flygbolaget har övervägande en historia av verksamhet från norra England och Skottland. I flera år var flygbolagets största baser Leeds-Bradford (där de är baserade) och Manchester Airport. I mitten av 2010-talet började det förändras. Efter att ha slut på expansionsmöjligheter i norr började flygbolaget expandera utanför sin huvudsakliga demografi under det senaste decenniet, och befann sig i Midlands (Birmingham & East Midlands) såväl som söder (Bristol) och för att försegla affären - de öppnade en Londonbas på London Stansted Airport i slutet av 2017.
Tidigare och nutid - Sexton begagnade Boeing 757-200 har funnits i Jet2-flottan sedan 2005.
Tidigare och nutid - Sexton begagnade Boeing 757-200 har funnits i Jet2-flottan sedan 2005.
Jet2 hade också lite tur när olika konkurrenter började kollapsa under åren. Några anmärkningsvärda exempel var FlyGlobespan (2009), Monarch Airlines (2017) och Thomas Cook Airlines (2019). Dessa kollapser resulterade i olika möjligheter att låta dem få fotfäste och etablera solid och hållbar konkurrens mot jättar som British Airways, Ryanair, easyJet och TUI Airways.
Även om Jet2 har använt Boeing 757 över olika baser, verkar de vara nedflyttade till huvudbasen Manchester Airport.
Även om Jet2 har använt Boeing 737-300 och Boeing 737-800 som hjärtat i sin flotta under större delen av sin 20-åriga historia, har Boeing 757 varit en stark del av deras expansion och historia sedan 2005. 16 Boeing 757-200 har funnits i flottan sedan dess och flygbolaget har (i skrivande stund) en aktiv flotta på 8 Boeing 757-200 flygplan. Även om det senaste decenniet har halva flottan lämnat tjänsten till förmån för Boeing 737-800 och på senare tid Airbus A321-vd.
Eftersom Boeing 757 huvudsakligen är begagnade - har flygbolagets flotta tidigare flugit för sådana som: Air Transat, Ryan International Airlines, Iberia, Air Europa, Transavia, Avianca, China Southern Airlines och (lite ironiskt nog) Britannia Airways.
2021 gick flygbolaget "Judas" och vände sig bort från Seattle för Toulouse när de tillkännagav en 90+ order på Airbus A320-neo & Airbus A321-neo, som så småningom kommer att bli stöttepelaren i flottan. Även om Boeing 737-800 sannolikt kommer att flyga i flera år framöver, är Airbus-ordern en grundläggande dödsstöt för Boeing 757-200 och Boeing 737-300 flottorna som slutligen kommer att böjas ut 2026.
Med de återstående åtta Boeing 757-200 i flottan som närmar sig 30-35 år, är deras skymningsår nu bestämt över oss...
Så med tiden som tickar, dök en möjlighet upp för mig. Jag bor inte i närheten av Manchester - men en resa till Teneriffa kom upp och låg och se Jet2 skickar ofta Boeing 757-200 på sträckan Manchester-Teneriffa, spenderar £175 och gör en MYCKET stor chansning som jag bokade för ett flyg på Boeing 757 och en välbehövlig återgång till Jet2 (jag flög dem senast på STN-AGP i september 2017) var jakten igång, eftersom detta troligen kommer att vara min enda gång att flyga en brittisk ägd Boeing 757.
Det är lite av ett hack – men Jet2 åker ofta ut sin Boeing 757 till Kanarieöarna från Manchester nuförtiden – om du vill pröva lyckan. Men under lågsäsongen ersätter de ofta nyare Airbus A321 och Boeing 737-800.
Min stora entré till Teneriffa södra gick inte riktigt som planerat. Jag var tvungen att ta en taxi från mitt hotell till flygplatsen för £30 (34EUR) eftersom bussen jag skulle använda inte dök upp på utsatt tid. Jag kan dock inte klandra flygplatsen för detta, men det är något att tänka på som en framtida referens, men taxichauffören som jag hyllade för en tur tog mig från A till B utan krångel och jag var mycket tacksam.
Min stora entré till Teneriffa södra gick inte riktigt som planerat. Jag var tvungen att ta en taxi från mitt hotell till flygplatsen för £30 (34EUR) eftersom bussen jag skulle använda inte dök upp på utsatt tid. Jag kan dock inte klandra flygplatsen för detta, men det är något att tänka på som en framtida referens, men taxichauffören som jag hyllade för en tur tog mig från A till B utan krångel och jag var mycket tacksam.
Ingångs- och utgångsskyltarna för flygplatsen är uppsatta på spanska, engelska och tyska - en återspegling av Kanarieöarnas främsta turistdemografi tillsammans med deras lokala marknad.
Teneriffas södra flygplats öppnades 1978, nästan ett år efter den ökända Teneriffa-katastrofen på Los Rodeos flygplats (Teneriffas norra). Några av de problem som ledde till den ödesdigra katastrofen var skäl nog för Teneriffa att etablera den södra flygplatsen som är mindre utsatt för dessa problem. Teneriffas södra flygplats är den näst mest trafikerade flygplatsen på Kanarieöarna efter Las Palmas flygplats på Gran Canarias. Denna flygplats ser alla stora internationella flygningar och ett stort antal inrikes-/inter-öflygningar. Den tidigare flygplatsen Los Rodeos ser bara spanska inrikes- och inter-ö-tjänster tillsammans med några få utvalda internationella tjänster från Vueling och Ryanair.
Flygplatsen ser service från hela Europa, särskilt Storbritannien, Tyskland, Norden och Benelux-regionerna. Några av de mest framstående operatörerna inkluderar: TUI Group, Ryanair, easyJet, Condor Airlines och Jet2 - som passande nog har en stor mängd reklammaterial spridda över flygplatsens entré.
Jet2 har en sådan närvaro på Teneriffas flygplats att de har ett eget dedikerat incheckningsområde och en dedikerad kundtjänst - i motsats till en generisk hanterare som verkar för deras räkning med dussintals andra flygbolag.
Vid tidpunkten för denna rapport görs Jet2 trafikerar till Teneriffa South från: Belfast International ( BFS ), Birmingham International ( BHX ), Bristol Airport ( BRS ), Nottingham-East Midlands Airport ( EMA ), Edinburgh Airport ( EDI ), Glasgow Airport ( GLA ), Leeds-Bradford Airport ( LBA ), London Stansted ( STN ), Manchester Ringway ( MAN ) och Newcastle International ( NCL ).
Airside var ganska lätt trots att det var slutet på halvtidssemestern. Säkerheten tog inte för lång tid, förmodligen cirka 5-10 minuter toppar. Sedan kom den obligatoriska "Route March" genom Duty Free. Ett sista försök att sälja skattefri alkohol, tobak/cigaretter, diverse choklad/godis och några ganska tropiska Kanarieöarnas produkter.
Skriv in text här...
Airside finns det flera barer och kaféer att mingla runt en gång utanför Duty Free. Det finns några fönster som du kan stanna vid för att få fina vyer över förklädet och landningsbanan, som irriterande faller ner under taxivägen. Alla brittiska flyg går från C-Gates, vilket kräver en passkontroll när du lämnar Schengenområdet. Inte ett stort tjafs och jag gick strax efter att de meddelade porten vi flög ut ur. Det finns toaletter och ett litet café i den post-Schengen-zonen.
Det tog inte lång tid innan mitt plan anlände från Manchesters flygplats och ombordstigningen skulle börja i tid. Så låt oss dyka in i flyget!
ROUTING
Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=-NLy7GmPGg4
Min Boeing 757-200(WL) idag var G-LSAC . Detta flygplan är 30 år gammalt och började flyga 1992 för Air Transat, mot slutet av 1990-talet gjorde Air Transat bort Boeing 757-flottan och detta plan befann sig hos Ryan International Airlines - ett amerikanskt ACMI-flygbolag (inte att förväxla med irländska Ryanair). 2006 kommer och Jet2 förvärvade denna Boeing 757 för dess växande verksamhet. På den tiden körde Jet2 bara Boeing 737-300 och Boeing 757-200 var ett bra plan för användning på längre och mer trafikerade rutter från deras norra baser vid den tiden. Ursprungligen bar den Jet2.com Red/Silver-färgen, men den har nu den vita/blå Jet2Holidays-färgen.
Trots att man delvis gick genom en jet-bro, skulle denna Jet2-flygning bli en otrolig öppen bräda på denna 30 år gamla Boeing 757!
Att säga att jag var väldigt exalterad över detta är en underdrift! Jag gick ombord genom den andra dörren som användes för de främre hytterna, men en andra dörr på baksidan var öppen för dem som gick ombord i de bakre delarna av Boeing.
Jag tog plats i Seat 9F, vilket bjöd på en fantastisk utsikt framåt över vingen/motorn. Benutrymmet var bra för mig och kabinen var i den vanliga Jet2-designen med omväxlande Grå/röda säten. Läsmaterial och säkerhetskortet var förvarat i toppen av ryggstödet och en liten metalltrådshållare var på plats - något jag önskar att fler flygbolag skulle erbjuda.
Om du tittar på dessa bilder skulle du inte tro att det här planet är 30 år gammalt! Jet2 har underhållit dessa Boeing 757 väl, precis som Delta Airlines har gjort i USA.
Medan vi alla hade gått ombord i tid och besättningen stängde av kabindörrarna, visade det sig snart att det var problem på gång till piloternas förtret. Kanarieöarnas ATC begränsade mängden plan som flög i dess luftrum, så det höll oss så småningom uppe i cirka 45 minuter. Jag var inte särskilt besvärad av den här förseningen - jag kan inte säga för de andra passagerarna på mitt flyg.
Vi fick äntligen en plats att avgå, jag vet inte den fullständiga anledningen till varför ATC höll upp flygningar. Jag vet att Frankrike hade ATC Strikes på den tiden, vilket kunde ha orsakat en flaskhals för Kanarieöarna om det var många försenade europeiska flygningar till följd av detta. Men vi hade en snabb och händelselös taxi ut till landningsbanan och följt av en rullande start som ledde till dessa fantastiska avgångsvyer över Teneriffa - en trevlig liten avskedspresent när vi alla lämnade vår fantastiska semester bakom oss för den dystra norra England som vi var på väg till för.
Det var en härlig sen eftermiddagsavgång. Vi begav oss norrut till Storbritannien och satte oss in i flygningen, som beräknades ta cirka 4,5 timmar. Det kändes som att det skulle handla om att "tiden går fort" jämfört med mitt tidigare flyg till Teneriffa.
Jag betalade extra för att förbeställa en måltid ombord med Jet2. Det finns flera alternativ att välja på Jet2 när du förbeställer en måltid, vilket är föga förvånande med tanke på att deras flygningar ofta i genomsnitt tar 2,5 till 5 timmar. Jag hade en kycklingcurry redan 2017, så jag valde att gå för något annat och jag valde en Thai Beef Curry ( Thai Massaman ). Jet2 erbjuder en gratis varm dryck (te eller kaffe) tillsammans med sina måltider.
Snälla! Denna thailändska curry var helt utsökt!
Jag reste mig för att använda badrummet och röra på benen lite. Jag märkte hur retro toaletten på det här planet såg ut jämfört med de nyare Boeing 737 och Airbus A320 jag har flugit på nyligen.
När vi flög parallellt med Spanien och Portugal började solen sakta gå ner när vi begav oss över mot de brittiska öarna.
Du kan få några fantastiska bilder och film under "Golden Hour" när dagen avslutas.
Det verkar som att Jet2 försöker ta en sida från Ryanairs bok eftersom de erbjöd välgörenhetsskraplotter för £1 per kort. Så jag valde att ge två en chans. Jag vann ingenting - men det gjorde åtminstone någon.
Jag dränkte min förlust genom att dricka ett extra te med en fräck 4-fingrar Kit-Kat.
Vi flög upp nära Irland när vi började vår anständiga och sedan flög in till Manchester Airport från väst. Det regnade föga överraskande under vår ankomst. Men vi landade utan krångel och det var en smidig sådan i min bok, trots en del klappningar från raderna bakom!
När vi passerade olika flygplan parkerade vid MAN för natten (inklusive en lika gammal TUI Airways Boeing 767), stannade vårt plan på uppställning vid Terminal 2, en ny anläggning för mig personligen. När vi väl stannade började de andra passagerarna åka iväg och återvända till sina hem runt nordväst. Jag hade ett hotell för natten istället eftersom jag inte bor i eller någonstans i närheten av Manchester.
Jag frågade om jag kunde besöka flygdäcket eftersom jag älskar en bra Boeing 757 (och Boeing 767) och min begäran beviljades, jag hade en snabb pratstund om Boeing 757 med piloterna och berättade för dem varför jag skulle till Manchester på denna flygning.
Cockpiten ser fortfarande väldigt modern ut trots att Boeing 757 var ett av de första flygplanen som använde en digital "Glass Cockpit" för över 40 år sedan.
Jag lämnade planet och sa hejdå till besättningen, jag kände mig verkligen fantastisk efter att ha gjort den flygningen själv. Jag tog ett snabbt foto av planet på plats, med vetskap om att detta med stor sannolikhet kommer att vara min enda flirt med Jet2 Boeing 757 eftersom de kommer att gå i pension under de kommande 3 åren, och frekvensen på flygningar kommer utan tvekan att minska i de sista skymningsdagarna.
SLUTSATS
Jet2 var på plats, riktigt bra ombordupplevelse. Besättningen var vänlig, maten var god - flygplanet var den ikoniska klassikern som jag hade bokat under avsikten att flyga. Vad mer kan jag begära? Dessutom erbjuder de fortfarande tidningar ombord, vilket håller på att bli lite av en nyhet i världen efter pandemin. Ja, det var en betydande försening, men det var inte Jet2s fel, så jag kan inte riktigt hålla det för dem.
Teneriffas flygplats var en trevlig plats, den saknade utsiktsområden. Jag kan inte kommentera kaféerna för mycket eftersom jag inte använde några. Du kan ta dig till TFS med kollektivtrafik men det är inte bra om de lokala bussarna inte är pålitliga.
Manchester Airport var bra för att komma in i landet vid immigrationen, det var en liten väntan vilket inte är ovanligt. Jag hade en bit av en ruttmarsch från terminal 2 till huvudtåganläggningen (nära terminalerna 1 och 3) där jag var tvungen att ta ett tåg över till Heald Green där mitt flygplatshotell låg.
BESÖK GÄRNA MIN BLOGGSIDA! DÄR FINNS MÅNGA INLÄGG ATT LÄSA!
http://trafikflygplan.blogg.se/
Skapad av Mattias Östensson
