Hej och välkommen ombord på denna rapport som introducerar den första etappen av min hemresa från Warszawa, vilket ger mig möjligheten att introducera dig Air France A220 även på europeiska rutter.
För min andra närvaro på Flight-report GOLD diner, riktning Warszawa! Det är ganska bra att jag aldrig har varit i Polen.
Att ta sig dit från Toulouse är inte det lättaste. Inga direktflyg mellan Toulouse och Polen i somras (vi var tvungna att vänta på öppningen av Krakow i vinter av Ryanair). Det fanns en tid då Ryanair erbjöd direktflyg till Modlin (översättning av Stansted/Bergamo eller Beauvais på polska) men denna länk stängdes långt innan Covids ankomst.
Det blir därför ett flyg med obligatorisk mellanlandning, vilket tvingar mig att ta en ledig dag, 3 lösningar ligger ungefär i samma prisklass, Lufthansa med obligatorisk natt på MUC på returen och en TLS-FRA-WAW-MUC- TLS-routing kan vara kul men servicen är verkligen dålig på ekonomin. KLM med en natts mellanlandning på AMS och mycket sen hemkomst på söndag.
Och mitt val, med AF korrekta avgångstider även om returen är lite tidigt på söndagen och priserna lite dyrare. I slutändan skulle jag till och med betala lite mindre tack vare mitt AF "Weekend"-kort köpt på rea (25€) det är verkligen ett fynd när du flyger i Europa / inrikes och du är ingen på Flyingblue FF-programmet. Som grädde på moset kommer min av-nörda sida att nöja sig med 2 reguljärflyg ombord på nya Airbus A220-300, ett flygplan som jag aldrig hade tagit sedan det togs i bruk.
Vilket ger oss följande routing:
ROUTING
- AF7517 - Economique - Toulouse → Paris - Airbus A220-300
- AF1346 - Ekonomi - Paris CDG => Varsovie - Airbus A320
- AF1147 - Ekonomi - Varsovie => Paris CDG - Airbus A220-300
- AF7524 - Ekonomi - Paris CDG => Toulouse - Airbus A321
Vi kan inte riktigt säga att flygerbjudandet från Polens huvudstad är rikligt till Frankrikes huvudstad faktiskt "bara" 4 spelare som delar marknaden på huvudporten (CDG) dessa är föga förvånande de stora AF (upp till 3 dagliga flygningar) och LO (upp till 3 dagliga flygningar också) som dominerar marknaden. På den andra flygplatsen flyger Wizz dagligen till Orly och Ryanair flyger också dagligen mellan Modlin och Beauvais.
Det finns en hel del rapporter på denna linje som alla täcker Air France-flyg, men det kommer att vara den första rapporten ombord på Airbus A220 och bara den andra rapporten ombord på Air France A220 som är tillgänglig på den engelska sidan av webbplatsen.
Klockan är runt 09:15 när jag lämnar mitt "ibis-stil"-hotell som ligger nära det imponerande tornet på Upptäckarpalatset i vad som skulle kunna kallas "nya Warszawa" som jag når till fots, i mycket grått väder tillsammans med lite regn. duschar, tågstationen Ochota där S2-tågen passerar, en slags lokal S-bahn.
Tåget är perfekt i tid även om det inte är lätt att få information en gång på stationen, stadstrafiksidan i Warszawa är mycket väldesignad (du kan till och med köpa biljetter online) dessutom är allt lyckligtvis perfekt indikerat på Google maps.
Räkna lite över 20 minuter för att nå flygplatsen och biljetten kostar bara 4,40 pln eller cirka 1€! Dessutom är tåget stort med många platser tillgängliga och lite folk denna söndagsmorgon. Endast liten svaghet frekvenserna är större än en halvtimme under lågtrafik.
Kort promenad på ca 5 min och stigning på 2 våningar för att nå avgångsområdet.
Avgångsområdet är uppdelat i 2 hallar, den första som heter A används av BA och Wizz denna morgon.
För mitt flyg kommer det att vara i zon C i den andra hallen, efter att ha köpt en flaska lokal alkoholhaltig dryck (aka Vodka) är det i lastrummet som min kabin resväska kommer att resa, det incheckade bagaget ingår i min biljett tack till AF helgkort.
Jag skulle vänta några minuter, räknarna för AF / KLM öppnade först vid H-2h och för KLM-flyg H-1h45. Organisation inte hemskt, agenter inte riktigt vänliga och oförskämda passagerare kort sagt inte ett bra minne men mitt bagage kommer att kontrolleras på relativt kort tid.
Säkerheten kommer att passeras om 12 minuter, det skulle förmodligen vara snabbare om organisationen var bättre... dumma detaljer, men jag tillbringade nästan 2 minuter på att försöka få agenternas uppmärksamhet att fråga om de kan skicka tillbaka korgarna eftersom det helt enkelt inte fanns några mer tillgänglig för att lägga mina tillhörigheter innan röntgenkontroller.
Vid avfarten kommer vi framför denna taxfreebutik med valfri korsning.
Men även flygindikeringsdisplayen monopoliserad av de lokala jättarna LOT och Wizz air.
Warszawas flygplats är ganska trevlig airside, det finns grindar på båda sidor om en stor pir.
Mitt på piren kan du hitta butiker och restauranger med lite av varje, vare sig det är lokala eller internationella märken.
Jag hittar några flygreportrar som har varit på middagen kvällen innan och som redan väntar framför dörrarna tillägnade AF- och KLM-flyg, vi kommer att spendera en dryg halvtimme med att chatta, resa, flyg och såklart FR!
Bra poäng för avgeeks som mig dessa stora fönster, rena, med säten precis framför, direkt med utsikt över asfalten och en ganska bra utsikt över flygplansrörelser, oavsett om det är under start, landning eller taxining. Så spotting session, med denna Aegean Airbus A321 för Aten.
Det finns också mycket mindre moduler som flyger i Warszawa, som till exempel LOT:s nu nedlagda Dash-8:or, av vilka många fortfarande bar Eurolot-färger trots att de försvunnit 7 år tidigare. Eller som är fallet för detta plan som kommer från en speciell färg. Han taxiade för en start till Rzeszow.
Eller den här fågeln i MYCKET fyrfärg som kommer från Krakow.
Det låter bara Embraer Erj för inrikes- och regionalflyg. Det måste sägas att det polska flygbolaget som alla insamling av Ejet E1 i tjänst. Och som du kommer att kunna se finns det alla storlekar och alla färger! Som den här lilla Erj 170 som åker till Budapest
Eller den här för Kosice
På Erj190-sidan har vi denna fågel med ett väldigt diskret liv (mer Eurowhite än så, det går inte) som kommer från Prag.
Och som i filmerna den oklippta versionen med denna Erj195 som anländer från Istanbul.
En färgad variant av Erj 195 med detta plan klädd i reklamfärg för ett märke av chokladkakor som enligt mig verkar vara konkurrenten till den berömda Prince Polo som tidigare distribuerades ombord på LOT-flyg! Denna maskin lämnar den i riktning mot Sofia.
För längre flygresor eller destinationer som kräver mer kapacitet har LOT också en handfull Boeing 737max-8 med denna maskin på väg till Madrid.
På långdistanssidan är flottan mycket enklare med bara Boeing 787, några -8:or och en majoritet av -9:or som detta flyg som anländer från Miami.
KLM Boeing 737-800 till AMS
Följt några ögonblick senare av vår Airbus A220 för dagen som kommer från CDG, den är i tid men dålig överraskning att det är samma flygplan som på min TLS-CDG 2 dagar tidigare. Så andra gången ombord på F-HZUG levererades en A220-300 ny i februari förra året och ringde Provins.
Vår eleganta fågel kommer snabbt till parkeringsplatsen framför vår dörr, motorerna stoppas och bron kopplas ihop.
Samtidigt saktar inte flygplanens rörelser ner, Wizz Air kör sin nya 248-sits Airbus A321neoNX (ja, du läste rätt) till den soliga ön Teneriffa. 5h30 flyg där inne skulle nog kunna jämföras med tortyrhandlingar.
Långdistansflygplan anländer fortfarande som B787-9 i den 100 % polska färgen av LOT som anländer från en transatlantisk från Toronto.
Emirates anländer från sin Dubai mega-HUB i triple-7.
Sista spotting-bilden (äntligen! skulle nog säga säkert) med en sista hyllning till LOT Q400 här som flyger till Vilnius. Flygbolag som använder den sista av de kanadensiska turbopropparna krymper snabbt i Europa i och med att Flybe kollapsade för några dagar sedan som bara lämnar Luxair, Sata, Croatian och Winderoe.
Även om flyget tillkännages fullt så minskar kön avsevärt och det skulle vara dags att gå ombord, jag kommer att träffa några andra bidragsgivare till flygrapporten som kommer tillbaka till Paris på samma flyg
Boardingkort kastade AF-app
Personalen vid dörren kommer att vara vänligare än vid incheckningen och här är jag på jetbridgen där det är fast som på ringleden i rusningstid.
Vi har åtminstone en nedstigningsvy på flygplanet
Sedan är det ombordstigning med en leende och trevlig besättning, vi hittar den fina kabinen på denna AF A220 som kanske är bland de bästa i Europa.
Jag ansluter mig till min plats på rad 27 på tresitssidan denna gång för att inte bli störd av solen för bilderna. För din information, rad 27 har inte den bästa Windows-konfigurationen.
Jag skulle få sällskap av ett franskt par bland de sista passagerarna som gick ombord. Ett par som kommer att göra lite stök, den unga damen tror att hon har tappat bort sin telefon i terminalen... innan de insåg, efter att besättningen hade börjat kontakta markpersonalen, att telefonen låg i hennes handväska...
Senaste generationens takpanel
Planen är ganska bra även om den tydligen är lite smalare än på A320s. Det finns mycket utrustning på baksidan av sätet som en klädkrok, ett USB-uttag (som fungerar) men också en liten nyhet hos AF, ett stöd för surfplatta eller smartphone.
Fönstren är förvisso inte särskilt väl inriktade med min plats men jag kan se flygplan som taxar bakom oss som denna LOT Erj175 som anländer från Gdansk, vilket också gör att jag kan komplettera familjen Ejets som drivs av det polska flygbolaget. Kul faktum, LOT var den lanserande kunden för denna version av Erj.
Vi är nästan tillbakaskjutna i tid med bra utsikt över den avlägsna rampen som rymmer de små modulerna i LOT. Vi hittar där för att variera färgerna, denna Erj170 i Star Alliance-livsstilen.
Det börjar regna några minuter innan det går in på banan vilket kommer att komplicera skjutningen. Efter ett kort stopp vid hållplatsen har vi behörighet att lyfta österut!
Fullständig utsikt över Lotta Ericssons flygplatsanläggningar
Längre bort står tornen i megalopolis som har blivit Warszawa de senaste decennierna.
Vår klättring sker ovanför Warszawas västra förorter utan någon egentlig kursförändring sedan vår avresa.
Klättringen kommer att fortsätta på gråa moln där det blå på den dekorerade vingspetsen med den ikoniska "räkan", historisk symbol för Air France, ser underbar ut
Lyckligtvis, när vi väl har korsat molnskiktet ovanför Polen, väntar en enorm blå himmel på oss. Där uppe är det verkligen alltid soligt! (en av planets andra magi).
Det mesta av flygningen kommer att ske ovanför ett mulet molntäcke som tenderar att brytas nära den tyska gränsen.
Tyvärr är dessa enorma ärr av jorden som molnen låter skymta. Vi är söder om Cottbus och vad vi ser är gamla utomhuskolgruvor som nu är nedlagda. Men tro inte att kolbrytningen är över i Tyskland, i andra änden av landet några tiotals kilometer från Düsseldorf kan du hitta Hambach-gruvan, den är också känd för att vara en av de främsta källorna till CO2-utsläpp i Europa.
Vi fortsätter vår resa ovanför delstaten Sachsen. Liten detalj, wifi kommer konstigt nog inte att fungera på min telefon under denna flygning (även om det fungerade perfekt 2 dagar tidigare på samma plan) Jag kunde ansluta men inte välja meddelandepasset eller komma åt appens funktioner.
Servicen kommer att ske mitt under flygningen, när vagnen kommer till min nivå finns det inget val längre, det blir det vegetariska alternativet för hela baksidan av kabinen.
Extra smörgåsar kommer att delas ut till passagerare som önskar en andra. Ärligt talat gillade jag verkligen det här lilla mellanmålet. Sidedrink Jag kunde inte motstå attraktionen av tomatjuice samtidigt som jag bad om ett extra glas vatten som erbjuds med ett leende.
Flygningen fortsätter tyst i tystnaden av vår A220, flygningen är återigen nästan full, jag skulle säga lite 90% av kabinfaktorn
Dagens rutt, ganska standard, som tar oss över Tyskland från öst till väst (storhertigdömet Luxemburg också men det är lättare ^^). För marschhöjd blir det 36 000 fot under en stor del av resan.
Inte många landskap sett från luften men det är redan dags att gå ner! Flikarna förlängs gradvis när vi kommer närmare marken. Lite turbulens kommer att kännas men inget särskilt imponerande.
Detta fick mig att tro att jag fortfarande inte har presenterat innehållet i sitsfickan, det kommer att göras snabbt eftersom den bara innehåller de föreskrivna säkerhetsinstruktionerna.
Vi korsar ett mycket tjockt lager av moln vi ser att det är lågt i tak och vädret lovar att bli blött.
Vi är nu på final för den södra dubbletten, och passerar nära den lilla staden Juilly inklämd mellan de 2 landningsbanorna. Du måste älska flygplansbuller och flygbränslelukt om du vill åka härifrån!
Det blir en landning på 26L medan på den parallella banan står uppradad en American Airlines Boeing 787-8 som väntar på vår landning innan den lyfter till Philadelphia.
Smidig beröring på den parisiska asfalten ganska mjuk bromsning också men all kontrollyta utplacerad!
När vi lämnar banan (vid taxibanan ^^) kan vi se denna Boeing 777-200ER från det israeliska flygbolaget El Al som taxar för ett flyg till Tel Aviv under övervakning av tornet.
Vi börjar vår taxi, utan tvekan är vi på Air Frances land!
Vi parkeras snabbt i slutet av piren i T2 hall K, på grund av att vårt flygplans nästa flyg är planerat till Manchester. Under landstigningsprocessen skulle jag ta bilden av denna Airbus A320 som anländer från Casablanca.
Det är redan dags för mig att lämna denna trevliga kabin, besättningen vid dörren tar artigt farväl av mig vid flygplansdörren.
Snabb transit kastade en glasad jetbro.
Sista partiella vy på flygplanet när jag går ner från jetbryggan genom en yttre trappa och, av en slump, börjar regnet falla kraftigt.
Ännu en Air France A320 som går ombord till Sofia (Bulgarien)
Kort rundtur mellan de olika terminalerna i en fullsatt buss, få bilder möjliga på grund av regnet som sveper genom rutorna på vårt fordon.
Vi släpps av på bottenvåningen i 2F men fortfarande i transitområdet.
Jag anländer framför den enorma FIDS som visar alla planerade avgående flyg. För tillfället mitt flyg i tid (spoiler det kommer inte att vara fallet).
Jag hoppas att du har njutit av dessa rapporter ombord på nya Air France A220-300 och jag hoppas att vi ses snart för en ny resa!
SLUTSATS
Återigen en mycket trevlig flygning ombord på denna Airbus A220 med sin ljusa, tysta och väldesignade kabin. Air France gör jobbet och gör det till och med ganska bra på denna länk mellan två europeiska huvudstäder.
Air France:
+ A220 och dess hårda produkt är definitivt bättre än konkurrenterna
- Catering, som vi skulle vilja vara mer komplett, men för ett gratis europeiskt erbjudande är det inte så illa, särskilt eftersom besättningen har erbjudit en andra omgång.
Warszawa (WAW):
+ Mycket bekväm och billig tillgång med detta S2-tåg.
- AF/KLM-incheckning som bara öppnar 2 timmar innan är inte det bästa sättet att underlätta dessa operationer som ibland tar tid ... för resten en mycket enkel och smidig operation
Paris (CDG):
+ Enkel korrespondens när du bor i (trånga) korridorerna på T2F.
- Lämna flygplanet via en jetway, sedan paxbus med en kort men tillräcklig överfart för att bli väl vattnad av regnet...
BESÖK GÄRNA MIN BLOGGSIDA! DÄR FINNS MÅNGA INLÄGG ATT LÄSA! KOMMENTERA GÄRNA INLÄGGEN!
http://trafikflygplan.blogg.se/
Skapad av Mattias Östensson
