trafikflygplan.blogg.se

SNABBSVÄNG I NOLA

Egenskaperna med arbetsresan innebar att jag var tvungen att ta det sista möjliga flyget tillbaka till DC, vilket innebar en icke-direkt anslutning i CLT. Detta visade sig vara ganska besvärligt eftersom stormar i New Orleans innebar att vi inte kunde lyfta (och som sådan skulle jag missa min anslutning i CLT). I efterhand borde jag absolut ha skjutit upp detta till nästa dag och flög 06:00 direkt från MSY till DCA. Jaja.

Jag skyndade mig att lämna tillbaka min hyrbil efter att ha avslutat jobbet och hoppades knappt hinna med mitt flyg. MSY:s hyrbilssituation är fruktansvärd, det är en 20+ minuters bussresa från flygplatsen till hyrbilsgaraget. Inte säker på varför det är byggt så långt bort.

ROUTING

• AA5352 - Domestic First - Washington → New Orleans - Mitsubishi CRJ900 
  
• AA607 - Domestic First - New Orleans → Charlotte - Airbus A321 
  
• AA1865 - Ekonomi - Charlotte → Washington - Airbus A319

 

AA607

Jag lyckades ta mig fram till min gate i tid för vad som skulle ha varit ombordstigning (18:09 CT). Tyvärr hade åskväder försenat alla avgångar från MSY. Efter att ha väntat i cirka 40 minuter insåg jag att jag skulle sakna min anslutning i CLT och började överväga andra alternativ. Jag skulle precis ha bytt mitt flyg till 06.00 direkt till DCA nästa morgon, men jag tänkte att det kan vara lättare att komma till CLT först om något skulle gå fel nästa morgon. Ännu viktigare, precis när jag pratade i telefon med AA-agenten och diskuterade att ändra mitt flyg, började de gå ombord på mitt flyg klockan 19:14 CT. Jag var till och med lite hoppfull om att om flyget ut från CLT blev försenat lite, så kunde jag göra anslutningen.

Min resa till Charlotte var i alla fall på N978UY, en 10 år gammal A321-200. 

 

 

AA har 5 rader med 2-2 inhemska förstklassiga vilstolar på sina A321:or.

 

 

 

 

Jag satt i 2F för den här flygningen. 

 

 

 

 

Jag tror inte att någon av USA:s huvudstolar verkligen skiljer sig från varandra förutom tillgången på IFE-skärmar. AA har inga skärmar, men jag uppskattar det öppna lagringsutrymmet på sidan.

Tyvärr var ombordstigningen en hägring eftersom det slutade med att vi bara satt på planet i ungefär en timme innan vi slutligen tryckte tillbaka klockan 20:20, mer än en timme efter att ombordstigningen började. Det slutade med att vi lyfte 20:35. Jag visste att det inte fanns någon chans att fånga anslutningen i CLT vid det här laget och jag sparkade på mig själv för att jag inte bytte till nästa dag.

 

 

SLUTSATS

Lounge: N/A

Hytt och säte: AA:s vilstolssäten på A321 är ganska standard. Det enda att notera är lite extra förvaring på sidan där uttaget är.

Service: Servicen var okej, inget att verkligen kommentera. Som jag nämnde tidigare tror jag att bristen på preliminära budgetförslag under den långa väntan på plats var ett missat tillfälle.

Måltid och catering: Det borde finnas något mer innehållsrikt än en påse nötter för första klass på den här flygningen.

Sammanfattning: Jag skulle inte ha något emot att flyga AA:s inrikesflyg först på en huvudlinje igen, men skulle förvänta mig en måltidsservering, även om det bara är någon form av låda. Efterklokhet är alltid 20/20 för oregelbundna operationer--jag skulle inte rusa till CLT igen och tro att det är säkrare eftersom det finns fler flyg nästa morgon (mitt CLT-DCA-flyg var försenat och det slutade med att det anlände ännu senare än MSY-DCA direkt) .

BESÖK GÄRNA MIN BLOGGSIDA! DÄR FINNS MÅNGA INLÄGG ATT LÄSA! 

http://trafikflygplan.blogg.se/