Flyg från London till Paris
EUROPAS HISTORISKA LUFTBRO
London till Paris var den första rutten som någonsin genomfördes av ett kommersiellt flygbolag i augusti 1919.
Air Transport and Travel (AT&T) trafikerade från Hounslow Heath till LeBourget. AT&T svaldes sedan så småningom in i Imperial Airways som sedan nationaliserades med andra UK Airlines som British Overseas Air Corporation (BOAC) 1939 strax före andra världskrigets utbrott. 1974 gick BOAC samman med British European Airways (BEA) för att bilda nuvarande British Airways.
Rutten London-Paris utvecklades av sig själv. Paris LeBourget stängde för kommersiella flygbolag i slutet av 1960-talet till förmån för det splitternya Paris Charles de Gaulle, men flygplatsen är fortfarande Paris huvudval för företagsflygplan och allmänflyg, och är också värd för den tvååriga Paris Air Show. Hounslow Heath stängdes och så småningom öppnade en ny flygplats efter andra världskriget 1947 på Heathrow - och blev London Heathrow Airport vi känner till idag.
London till Paris har också kopplats ihop av Paris Orly och Paris Beauvais vid olika tidpunkter med andra flygbolag som också använder London Gatwick, London Luton och London Stansted. En anmärkningsvärd femte frihetsrutt mellan de två var tjänsten Turkish Airlines som i mars 1974 såg den dödliga kraschen av THY981 som vid den tiden trafikerade en Istanbul-Paris Orly-London Heathrow-trafik.
När jag gick in i BA Lounge, skannade jag för att se vad som erbjuds för frukostutbudet och jag gjorde mina val för morgonen. Jag hade inte förbeställt något på Speedbird Café, så jag valde att fylla på i loungen gratis.
Jag "kan" också ha vid 06:30 utnyttjat de gratis alkoholhaltiga dryckerna för att njuta av en snabb Johnny Walker Black-etikett med Cola.
Jag satt på plats 13F. Ett snabbt resetips för BA-flygare, om du flyger en Airbus A321-neo specifikt, är de första 15 raderna alla i den äldre stilen ekonomiklassstolar som används för Club Europe, men på flyg med lättare last säljs de som Premium Säten för Euro Traveller flygblad. Om du har status på BA och kan väska en plats gratis eller om du vill undvika stolarna i den bakre kabinen i Vueling-stil, är det värt det extra.
Flyget var ganska fullt, men några tomma platser var utspridda runt Euro Traveller-kabinen. Vi trängde så småningom tillbaka och taxade ner till landningsbana 27L, väl på landningsbanan stack vi av mot den klara Londonhimlen och lyfte förbi en mycket upptagen terminal 5 vid LHR.
Vi nådde snabbt vår marschhöjd på 25 000 fot. Besättningen började sina tjänster ombord. Jag verkar ha försummat att ta en bild av det, men det är i videon som länkas till ovan.
Under tiden tog våra 10 minuters flygning över Storbritannien ett slut när vi korsade över till Engelska kanalen under de kommande 15 minuterna av flygningen.
Ett gripande ögonblick av taxin kom hit. Vi stannade till vid denna korsning vid bana 08L-26R. Den 25 juli 2000 lyfte den ödesdigra Air France AF4590 Concorde ( F-BTSC ) från denna bana och det var vid denna korsning det ökända fotot av den brinnande Concorde togs av en turist på en Air France Boeing 747 som precis anlänt från Tokyo med den franske premiärministern.
Efter att ha tagit av den drabbade flög Concorde i 90 sekunder innan den stannade och kraschade in på ett hotell i staden Gonnesse. Besättningen försöker desperat att ta sig till Paris LeBourget Airport. Ironiskt nog gick planet ner bara 1 mil från haveriplatsen för 1973 Paris Air Show TU-144 "Concorski"-katastrofen.
SLUTSATS
British Airways - Ännu en pålitlig flygning med flygbolaget! Fantastisk loungeupplevelse.
London Heathrow- En annan upplevelse för mig, Priority (Fast Track) Security var effektiv och tog inte lång tid.
Paris CDG- Inga problem med effektivitet och att hitta rätt. Det är en bra flygplats om du vet att du är långt borta, även om jag är medveten om problemen med att ansluta flygsidan.
GÅ GÄRNA IN PÅ MIN BLOGG! DÄR FINNS MÅNGA INLÄGG ATT LÄSA!
